هناك تحديات لاختبار القدرة على التحمّل، وهناك رحلات تصوغها دوافع أكثر خصوصية وعمقاً. Cycle Against Cancer تندرج بوضوح ضمن الفئة الثانية — رحلة شاقة تمتد 3,333 كيلومتراً من برشلونة إلى باريس، لا تقوم على اللياقة البدنية وحدها بقدر ما تقوم على رسالة وغاية.

وفي قلب هذه المبادرة يقف Guido De Wilde، ناجٍ من سرطان في المرحلة الرابعة حوّل تجربته إلى فعل. فبعد تلقيه علاجاً أنقذ حياته في دبي، قرر أن يردّ الجميل — لا بصمت، بل عبر مبادرة ترفع الوعي وتجمع تبرعات حيوية لصالح مؤسسة الجليلة، دعماً لمن قد لا تتاح لهم فرصة الحصول على الرعاية نفسها.

هذا يوليو، وبمشاركة 12 درّاجاً آخر، سيخوض Guido رحلة تمتد 25 يوماً عبر إسبانيا وفرنسا. لكنه يوضح أن الركوب بحد ذاته ليس سوى وسيلة لتحقيق هدف أكبر — يتمثل في بث الأمل، وحشد الدعم، وتذكير الناس بأن القوة والتضامن يظلان حاضرين حتى في مواجهة السرطان.

— هل يمكن أن نبدأ بتعريف بسيط عن المؤسسة والفكرة بشكل عام، ليفهم الناس ما الذي يحدث؟

— مؤسسة الجليلة مؤسسة بارزة جداً، أسسها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم. وأنا أدعم مؤسسة الجليلة منذ ما يزيد قليلاً على 10 سنوات عبر فعاليات خيرية متنوعة، معظمها مرتبط بركوب الدراجات.

يقومون بعمل مؤثر للغاية في مجالات أبحاث السرطان وعلاجاته، مع تركيز أساسي على مساعدة الأشخاص الذين لا يملكون الإمكانات أو لا تتاح لهم سبل الوصول إلى الرعاية الطبية وعلاجات السرطان التي يحتاجون إليها.

ولا يزال هناك كثيرون يعيشون في دولة الإمارات وخارجها، يتلقون العلاج بناءً على ما يتوفر من تمويل. لذلك فهم يعتمدون بالكامل على الأموال التي يجمعها الأفراد، وعلى تبرعات الشركات، وكذلك على أشخاص مثلي. وهناك كثيرون ينظمون فعاليات خيرية دعماً لمؤسسة الجليلة.

في حياتي المهنية السابقة في الشركات، كنت أنظم فعاليات خيرية لركوب الدراجات داخل الشركة. لذا لو كنتِ تعملين لدى Starwood، أو لاحقاً Marriott، فغالباً كنتِ ستسجلين للمشاركة.

بدأ الأمر في 2008 عبر مبادرة اسمها Road to Awareness. كنا نذهب إلى جبال البرانس الفرنسية أو الألب ونقوم بجولات دراجات تمتد ثلاثة أيام، ونجمع التبرعات عبر منشآتنا في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط، وكان ذلك في البداية لصالح UNICEF. لاحقاً، أصبحت جميع الأموال التي تُجمع في دولة الإمارات تذهب إلى مؤسسة الجليلة. ومن هذه الناحية، علاقتي بهم ممتدة منذ فترة طويلة.

في نهاية مسيرتي المهنية، كنت أشغل منصب COO لدى Marriott Middle East، بما في ذلك مصر وتركيا. وعندما تقاعدت في يوليو 2021، وبعد نحو عام، في مايو 2022، نظمت بمفردي جولة خيرية، بدعم من بعض الأصدقاء من بلجيكا الذين ركبوا معي. قدت الدراجة لمسافة 1,200 كيلومتر من بروكسل — في الواقع من Waterloo — إلى بيرغامو، لجمع التبرعات لصالح مؤسسة الجليلة.

وأطلقت على تلك المبادرة اسم Cycle Against Cancer.

تم تشخيصي بالسرطان قبل تقاعدي بنحو عام ونصف. في يناير 2020، كنت في المرحلة الرابعة. تلقيت العلاج والرعاية التي احتجتها هنا في دبي. لقد حظيت برعاية ممتازة للغاية. وأود أن أشدد على ذلك، لأن الرعاية الطبية التي تلقيتها كانت بلا مبالغة من الأفضل على الإطلاق. ممتازة. Mediclinic City Hospital — لا يُعلى عليها. وحتى اليوم، لأنني ما زلت تحت المتابعة كل ثلاثة أشهر.

عندما قمت بتلك الجولة الخيرية لصالح مؤسسة الجليلة، جمعت 101,000 دولار بمفردي. ثم وعدت مؤسسة الجليلة قائلاً: «سأفعل ذلك كل عام». كانت التجربة ناجحة، وكنت سعيداً جداً بها. وقلت: «سأفعل ذلك كل عام». لكنني لم ألتزم بوعدي.

والسبب أنني في 2023 عدت للعمل بدوام كامل. كنت أعتقد أنني لن أعود للعمل بدوام كامل مرة أخرى، لكنني بدأت من جديد مع Wasl Hospitality. إنها جهة حكومية هنا في دبي. نمتلك 40 فندقاً، وطلبوا مني قيادة فريق إدارة الأصول لديهم.

العام الماضي، 2025، وبعد نحو ثلاث سنوات من جولتي الخيرية، أدركت أنني لا أسير في الاتجاه الصحيح. عدت أركز على العمل من جديد، من دون أن أولي اهتماماً حقيقياً لما وعدت نفسي به، وهو ردّ الجميل.

اتصلت بصديق مقرّب لي، Servee Palmans، وقلت له: «Servee، لدي فكرة. ستظنني مجنوناً، لكنها شيء علينا القيام به. لم ألتزم بوعدي خلال السنوات الثلاث الماضية. لذا علينا الآن أن نفعل شيئاً استثنائياً، شيئاً لم يفعله كثيرون، لكنه سيسمح لي بالعودة إلى مؤسسة الجليلة والقول: “انظروا، وعدت ولم أفِ، لكنني الآن سأقوم بشيء مهم فعلاً وسيُحدث فرقاً حقيقياً”.»

قررنا القيام برحلة دراجات لمدة 22 يوماً، من برشلونة إلى باريس، وهي رحلة ستختبر حتى أفضل المحترفين في عالم الدراجات. المسافة 3,333 كيلومتراً، مع 54,450 متراً من الارتفاعات، و22 يوماً من الركوب وثلاثة أيام راحة. ليصبح الإجمالي 25 يوماً.

منذ اللحظة التي التزمت فيها، لم يعد هناك مجال للتراجع. بصراحة، من السهل في حياتنا أن نقطع وعداً ثم لا نفي به أحياناً. لكنني شعرت أن عليّ أن أعود وأفي به.

تمرّ هذه الرحلة بمراحل متعددة، من نقطة البداية إلى حيث نقف اليوم. أول ما واجهناه كان التصالح مع سؤال أساسي: هل نستطيع فعل ذلك؟ هل هذا ما أريد القيام به؟ نعم. لكن هل أستطيع جسدياً أن أنجزه فعلاً؟ هل سأتمكن من ذلك؟

حتى اليوم، ما زال هذا السؤال يراودني. إذا سألتني، فهو تحدٍّ جاد. عمري الآن 68 عاماً. والتحضير المطلوب لإنجاز ذلك، في ظل عملي بدوام كامل والمسؤوليات التي أتحملها، ليس بالأمر السهل. لكنني قلت لنفسي: «تستطيع فعلها».

ثم جاءت المرحلة الثانية: نحتاج إلى فريق. كان القرار أن نكون ثمانية أشخاص، وربما 10. نحن الآن 14. اثنا عشر يقيمون في الإمارات، وسيد واحد يقيم في لندن، وسيد آخر يقيم في بنما. الجميع ملتزم. الجميع يتدرّب. والجميع يركّز على الانطلاق من برشلونة في 1 يوليو، بهدف الوصول إلى باريس في 26 يوليو.

بعد ذلك جاءت اللوجستيات. عملنا مع شركة محترفة، فكان ذلك على الأرجح الجزء الأسهل، رغم أنهم كانوا بحاجة إلى تأمين جميع الفنادق، وكل ترتيبات الإقامة، وكل التفاصيل اللوجستية المرتبطة بذلك.

وقررنا البحث عن شركاء ورعاة ومتبرعين. لدينا الآن 12 شريكاً يدعموننا، وهو ما يوفّر لنا بالفعل مبلغاً كبيراً سنتمكن من التبرع به للمؤسسة حتى قبل أن نطلق حملات جمع التبرعات الفردية الخاصة بنا.

والآن بات التركيز على التواصل. نعمل مع جهة متخصصة لرفع الوعي بما نقوم به، وكذلك لرفع الوعي بمؤسسة الجليلة، ثم نحاول جمع التبرعات عبر هذا الوعي الذي نريد خلقه.

من المهم أن نتحدث عمّا نقوم به، لكن الأهم هو إلهام الناس لدعم قضيتنا ودعم مؤسسة الجليلة.

نحن جميعاً أفراد نعمل بدوام كامل. ولكل منا عائلة والتزامات عائلية. وغالباً ما تذهب عطلات نهاية الأسبوع للتدريب — أربع أو خمس أو ست ساعات. وفي كثير من الأحيان، يتطلب مكان التدريب أن تستقل سيارتك باكراً جداً. تغادر، تقود ساعة، ثم تركب الدراجة أربع أو خمس ساعات، ثم تعود. عملياً يضيع اليوم كله، فيما العائلة أيضاً تريد وقتاً معك.

إضافة إلى التركيز على التغذية، والحرص على اللياقة البدنية، ثم التركيز على جمع التبرعات. هذا يتطلب جهداً كبيراً من كل شخص على حدة.

وهذا ما أريد تسليط الضوء عليه فعلاً، لأنه أمر لا يراه الناس. ما يرونه هو 13 شخصاً يقطعون 3,300 كيلومتر بالدراجات. لكن الوصول إلى هناك والقدرة على إنجاز ذلك هو حصيلة عمل شاق على جميع المستويات.

بالنسبة لي، ركوب الدراجة مجرد وسيلة للوصول إلى الهدف الأساسي، الذي كان دائماً رفع الوعي وجمع الأموال لمؤسسة الجليلة، وبث الأمل لدى من يتلقون تشخيص السرطان وقد لا تتوفر لديهم فوراً الإمكانات اللازمة للعلاج.

كل يوم هناك أشخاص يواجهون هذا التشخيص. وأعتقد أن كل من أتحدث إليه يعرف شخصاً ما — إما فرداً من العائلة أو صديقاً مقرّباً. السرطان… الجميع يواجهه، بشكل مباشر أو غير مباشر.

في ظل البيئة الجيوسياسية الراهنة، أربك عدم اليقين حياة الناس. بدأ البعض يعود إلى بلده ويأخذ العائلة معه، فيما يبقى الشريك العامل في دبي. فجأة تغيّرت الحياة.

وخلال تلك الفترة، سُئلت: «هل ستقيمون فعاليتكم؟» فقلت: «أكثر من أي وقت مضى، ربما الآن هو الوقت المناسب لأن نفعل شيئاً يلهم الناس أيضاً ويبعث رسالة أمل».

هذا هو الهدف الخالص. لا هدف آخر غير ذلك.

— لديّ الكثير من الأسئلة للمتابعة. لنبدأ بالأهم: كيف تعمل التبرعات؟ وكيف يمكن للناس متابعة الرحلة التي تقومون بها والمشاركة فيها، والتبرع والمساعدة في جمع التبرعات؟

— لكل راكب رابط تبرع خاص به. وهم يقررون متى يطلقونه. ومن واقع خبرتي السابقة — وأنا أجمع التبرعات منذ عام 2003 — عادة لا أبدأ مبكراً جداً لأن يوليو ما زال بعيداً نسبياً. يبدو قريباً، لكنه ما زال وقتاً طويلاً.

كل الأموال التي تُجمع تذهب بنسبة 100% إلى المؤسسة. لا يُخصم أي مبلغ لتغطية أي تكاليف يتحملها الركّاب، لأن الركّاب يدفعون ثمن تذاكر السفر. ويدفعون تكاليف اللوجستيات. ويدفعون تكاليف الإقامة. ويدفعون تكاليف الطعام.

لذلك فإن ما يقارب الشهر كاملاً على الطريق يتكفّل به كل راكب على حدة. ليس الأمر أنني أجمع 10,000 درهم ثم أخصم كل تكاليفي، لأن ذلك لن يكون صحيحاً.

— الرعاة والشركاء الذين ذكرتهم — الـ13 — هل لا يغطّون تكاليف الفعالية؟

— يُخصَّص جزء من أموال الشراكات للمصاريف الإدارية ومصاريف التشغيل، وهي ضرورية لرفع الوعي، وبالتالي تسهم في جمع التبرعات. وبعد خصم مصاريف التشغيل، تذهب غالبية أموال الشراكات إلى المؤسسة.

— من الرائع جداً أن يكون كل راكب ملتزماً إلى هذا الحد.

— كل راكب يجمع التبرعات بنفسه. ومن المهم الإشارة إلى أن كل راكب يتحمّل نفقاته الخاصة. الأمر ليس رخيصاً. عليك السفر جواً إلى برشلونة، ثم العودة جواً من باريس. هناك 26 أو 27 ليلة إقامة، وجميع الوجبات، وهذا كثير لأنك خلال النهار تكون على الطريق سبع أو ثماني ساعات على دراجتك. تحتاج إلى الأكل.

هناك شركة دعم تتولى نقل الطعام كله، وتنظيم وجبات الغداء وما إلى ذلك. إضافة إلى سيارات الدعم والوقود. ويتكوّن فريق الدعم من خمسة أشخاص، لديهم رواتب يجب دفعها. وكل ذلك يدفعه الركّاب.

13 راكباً. تُقسَّم الكلفة الإجمالية X على 13. وكل شخص يدفع حصته.

ما يساهم به الرعاة يذهب إلى تكاليف التشغيل المرتبطة بصناعة الوعي حول الحدث. ثم بالطبع لدينا أطقم ركوب الدراجات، وجميع الأسماء ستكون على الأطقم. كما سيظهرون أيضاً على وسائل التواصل الاجتماعي. نحن نصنع فيلماً وثائقياً عن الحدث بأكمله، لذا فهناك حضور وظهور واضحان بالطبع.

— بمعنى أن كل راكب ملتزم بالقدرة على إكمال الرحلة، لأنه كلما قطع مسافة أطول استطاع جمع المزيد من المال؟

— أحياناً تكون هناك نماذج تقوم فيها بقيادة 3,000 كيلومتر ويتبرع شخص بدولار واحد عن كل كيلومتر. نحن لا نعتمد هذا النظام.

أتواصل مع شبكة معارفي هنا في دبي، أو في الشرق الأوسط أو أوروبا. أتواصل مع أشخاص أعرف أنهم سيدعمونني. وأفعل ذلك بطريقتي الخاصة، أي إنني أكتب لكل شخص على حدة، وأعرّف بما أقوم به. وفي الوقت نفسه، من المفترض أنهم يعرفون بالفعل عبر وسائل التواصل الاجتماعي. لكنني أكتب لهم بشكل فردي. وبعد ذلك يعود لهم القرار إن كانوا سيتبرعون عبر الرابط الخاص بي أم لا.

هذه هي الآلية ببساطة.

— وهل يمكنهم التبرع مرة واحدة، أو خمس مرات، بأي مبلغ كان؟ هل يمكنهم التبرع بدرهم واحد؟

— يمكنهم التبرع بدولار واحد أو بـ10,000 دولار. لا فرق. جميع الدراجين الآخرين سيفعلون الأمر نفسه تماماً: سيتواصلون مع شبكاتهم. بالطبع، لدى بعض الدراجين شبكة علاقات أوسع من غيرهم، لكنهم جميعاً سيتواصلون مع شبكاتهم ثم يرون كم من المال يمكنهم جمعه.

— هل لديك هدف محدد في ذهنك؟ كم تتمنى أن تجمعوا إجمالاً؟

— عندما خطرت لي الفكرة قلت: «يفترض أن نتمكن من جمع مليون درهم». كان ذلك مجرد رقم.

نحن بالفعل وصلنا إلى هذا الرقم، ولم نبدأ جمع التبرعات بعد. لذلك، من هذه الزاوية… مليون دولار؟ لا، لست متأكداً. لا أريد أن أحدد رقماً.

لا تستهينوا بالمرحلة التي نعيشها. رأيت ذلك من قبل. أتذكر حملة جمع التبرعات التي قمنا بها في 2009 في حياتي السابقة. أطلقنا مبادرة Road to Awareness في 2008 لصالح UNICEF، ثم جاءت الأزمة المالية في 2009. قال الجميع في الشركة: «لا ينبغي أن نفعلها هذا العام لأن الناس لن يتبرعوا». ومع ذلك تبرعوا، لكن المبلغ كان أقل.

في ظل البيئة غير المستقرة التي نعيشها اليوم، قد يختار الناس التبرع بطريقة مختلفة. قال أحد الدراجين: «غيدو، قمت بحملة جمع تبرعات كبيرة قبل عامين. هناك شخص تبرع بـ50,000 درهم دعماً لرحلتي، وقد أخبرني مسبقاً: سأعطيك، لكن سيكون أقل». وهذا مفهوم تماماً.

قد يكون الناس في أوروبا أو في مناطق أخرى من العالم أقل تأثراً بذلك. لكن هنا في الإمارات أو في الشرق الأوسط، قد ينعكس ما يحدث في المنطقة على حجم الأموال التي يمكننا جمعها.

ومع ذلك، لدينا أيضاً حفل غالا سننظمه في نهاية سبتمبر. لم نعلن عنه بعد، لكننا بدأنا العمل عليه. ونأمل أن نتمكن من خلاله من جمع المزيد من التبرعات.

لذا فالأمر لا يقتصر على التبرعات قبل الحدث، بل يشمل أيضاً ما يُجمع خلاله وبعده. وفي حملات جمع التبرعات السابقة أيضاً، رأيت أموالاً تصل بعد أن أنهيت التحدي، لأن الناس يريدون فعلاً أن يروا: هل أنجزته؟

وهذا جانب آخر. ستكون هناك مراحل متعددة، لكنني أفضل عدم وضع رقم محدد. لأنك إذا وضعت هدفاً مثل جمع مليون دولار—ورغم أنني أتمنى ذلك—فأنا حذر من الالتزام به.

— إلى جانب الحدث الذي تقومون به في يوليو، يبدو أن Cycle Against Cancer ينمو بسرعة كبيرة. هناك فعاليات كثيرة محلياً هنا في دبي، والعديد من الدراجين يقومون بمبادرات مختلفة. أعتقد أن المبادرة تتوسع.

— لدينا أحد الدراجين نظم فعاليتين. وإحدى الدراجات—سيدة—نظمت فعاليتين أيضاً، بمبادرة شخصية بالكامل.

أعتقد أنه في الوقت الحالي هو اسم لمبادرة. نؤمن بأنها يمكن أن تكبر في المستقبل، لكننا ما زلنا في البداية فعلياً. آمل أن تلهم مبادرتنا الصيفية الناس، وأن يقولوا: «يا إلهي، أريد أن أفعل هذا العام المقبل».

— هل تتخيّل فتحها أمام عدد أكبر من الناس؟ لأنني أتصوّر أن هناك درّاجين سيرون الفعالية ويقولون: «أريد أن أشارك فيها العام المقبل».

— نمّينا الفريق بشكل طبيعي. حرفياً، تواصلتُ مع شخص واحد فقال نعم. ثم تواصل هو مع صديق. ثم تواصل مع شخص آخر. هكذا كبر الفريق.

لسنا منظمة لديها مجموعة أشخاص يعملون بدوام كامل على هذا المشروع. وإذا نظرتُ إلى ما سنقوم به الآن، فأبرز ما تعلّمته هو أن تنظيم كل ذلك يشبه وظيفة بدوام كامل تقريباً.

إذا أردنا توسيع المبادرة، فعلينا التفكير في نموذج مختلف. فإذا فتحناها للجميع، وبناءً على ما أنجزناه هذا العام أو ما سننجزه، وإذا نجحت، فستكون لدينا مصداقية لأننا قمنا بها فعلاً.

وعندها يمكننا أن نقول: «هذه كانت تجربتنا. نستطيع أن نكررها العام المقبل». نعم، بالتأكيد نستطيع. لكننا لم نصل إلى تلك المرحلة بعد. دعونا أولاً نركّز على ما سنقوم به هذا العام.

— ماذا سيعني لك شخصياً إتمام هذه الرحلة؟

— أستطيع أن أقول لك شيئاً واحداً: عندما أصل إلى باريس، لن أنظر إلى نفسي وأقول: «يا إلهي، ماذا فعلت؟». لستُ من هذا النوع.

سأفخر بالفريق. وسأنظر إلى الرقم: كم جمعنا من المال؟ وهل كان جميع الشركاء راضين عمّا فعلناه وكيف مثّلناهم. لدينا مسؤولية؛ فنحن نمثّلهم، وعلينا أن نلتزم بقيمهم.

الأمر لا يتعلق بي. إنه يتعلق بالكامل بالفريق، وبالمؤسسة، وبالأشخاص الذين سنساعدهم عبر المؤسسة. هذا ما سيجعلني سعيداً.

— بما أن المهمة معقّدة جداً جسدياً وذهنياً، أفترض أن لدى كل راكب احتمالاً للانسحاب في حال طارئ طبي أو نفسي. هل تتخيّل ذلك لنفسك — أن تنسحب؟

— الهدف هو قطع كل كيلومتر على الدراجة، لكن نعم، أستطيع أن أتخيّل أنني قد لا أنهي بعض المراحل. لم أقد الدراجة 22 يوماً متتالياً من قبل. لكن تركيز الفريق هو الأولوية الأولى فعلاً.

ماذا يعني ذلك؟ يعني أنك لا تستطيع مواصلة الركوب إلا إذا نلت قسطاً جيداً من الراحة، وتناولت طعاماً جيداً، وتعافيت. وإلا فسيصبح كل يوم مستحيلاً. لذلك فإن تعافي الفريق أمر حاسم. وهذا يعني أننا نحتاج إلى الوصول إلى الفندق ليلاً في وقت محدد. لا يمكنك الوصول إلى الفندق عند التاسعة مساءً، لأننا لن نتمكن من تناول العشاء، أو النوم جيداً، أو التعافي.

لذا يجب أن نصل إلى الفندق في وقت محدد. وبين المكان الذي نريد الوصول إليه والفندق قد تبقى مسافة نحتاج إلى قطعها بالسيارة. نحن نعرف ذلك مسبقاً. وبما أننا نركب خلال النهار، يمكننا تقدير الوقت الذي نحتاجه للوصول.

إذا شعرت أنني سأبطئ الفريق وأن ذلك سيجعل الوصول في الوقت الذي نحتاجه إلى الفندق شبه مستحيل عملياً، فسأستقل سيارة الدعم.

الأمر ليس محاولة لفعل المستحيل. إذا استطعت إنهاء المرحلة فسأنهيها. لكن قد تكون هناك أيام أقول فيها: «تعرفون ماذا؟ اليوم سأكتفي بصعودين فقط. لا أستطيع القيام بثلاثة أو أربعة». أو: «سأنهي عند الكيلومتر 120 لأنني لا أعتقد أنني أستطيع المتابعة من دون أن أبطئ الفريق». الفريق له الأولوية المطلقة.

لدينا مجموعة من القيم التي التزم بها الجميع. الأولى هي التعاطف والغاية. نقوم بهذه الرحلة كاملة من أجل هدف. وفي العالم الذي نعيش فيه اليوم، يُعدّ التعاطف والتفهّم على الأرجح أهم القيم التي يمكن أن يمتلكها الإنسان.

الثانية: المرونة والإصرار. من دون ذلك، لن نتمكن من الوصول.

الثالثة: النزاهة والشفافية. بالنسبة لي، يعني ذلك التواصل مع متبرعينا، والتواصل مع الأشخاص الذين يتبرعون للقضية، مهما كان المبلغ الذي يقدمونه.

وهناك جانب الامتنان: أن نكون ممتنين لأننا قادرون على القيام بهذا. لأنني عندما خطرت لي الفكرة، كنت أعرف أنني أُقحم نفسي في أمر قد لا أستطيع إنهاءه. لكن مرة أخرى، الأمر لا يتعلق بي. بل يتعلق بالفريق.

هناك راكبون في الفريق يمكنني أن أقول لك إنهم رائعون للغاية. يمكنهم أن ينطلقوا غداً، وعلى الأرجح سينجحون. وهناك راكبون سيعانون، لكنهم سينجحون. وسأكون سعيداً جداً من أجلهم.

كفريق، حتى لو لم يُنهِ الجميع كل مرحلة على حدة، فهذا لا يهم كثيراً. كثير من أعضاء الفريق سيُنهون كل مرحلة، ونحن جميعاً نساند بعضنا بعضاً.

هذه هي القيم التي وضعناها والتي سنعمل بها. وعلينا احترام هذه القيم كل يوم. هذا هو جوهر ما سنقوم به.